Навигация по сайту

Реклама

АвтоМагистр - Капремонт двигателя автомобиля в москве

Опубликовано: 02.11.2017

видео АвтоМагистр - Капремонт двигателя автомобиля в москве

Neway. Ремонт головки блока цилиндров

Провести капитальный ремонт двигателя требуется многим автовладельцам. Главные требования к нему – качественное выполнение работы и отличные запчасти. Без соблюдения этих критериев рассчитывать на продолжительную эксплуатацию ДВС после его восстановления невозможно. Кроме этого, у каждого силового агрегата уникальная конструкция и собственная система допусков основных компонентов. Они даже собираются и разбираются по-разному. Именно эти факторы при проведении капремонта двигателя выводят на первый план опыт и теоретические знания мастеров, класс имеющегося оборудования и наличие сервисных мануалов производителя, которые могут быть написаны даже на английском языке. Стоимость капремонта двигателя, в большинстве случаев, очень высокая.


Капитальный ремонт двигателя: Ремонт ГБЦ

Капитальным ремонтом двигателя называют процесс полного восстановления его рабочих параметров, достигаемых снятием агрегата с автомашины, полным разбором, ремонтом головки цилиндрового блока, коленвала, элементов поршневой группы, а также выполнением замены или восстановления компонентно, имеющих критический уровень износа.


Ремонт АКПП AL4(DP0) для Пежо, Рено и Ситроен

Как понять, что необходимо провести капитальный ремонт двигателя?

Прежде чем приступить к капремонту, требуется провести полную диагностику агрегата, способствующую выявлению следующих отклонений в его работе:

Посторонний стук или заклинивание мотора. Достигая критического износа, шейки коленвала, поршневые вкладыши, и другие подвижные элементы, в основном, проявляют себя в виде сильных стуков кривошипно-шатунных механизмов, а также пониженного масляного давления. Эти факторы можно определить обычным стетоскопом и манометром. Если вкладыши были провернуты, двигатель попросту заклинит. Наличие подобных поломок требует немедленного прекращения эксплуатации авто; Об износе цилиндропоршневых деталей проинформирует огромный расход масла, траты которого будут превышать 1 литр на каждую тысячу пройденных километров. При этом величина компрессии будет крайне малой, а выхлоп будет характерно сизого цвета. Зачастую причина такого поведения ДВС кроется в потере эластичности маслосъемных клапанных колпачков, а также закоксовывании колец цилиндрических поршней. Упавшую компрессию вызывают, как правило, прогоревшие клапана или повреждения прокладки «головки». Их устранение не требует капитального ремонта двигателя автомобиля. Оно проводится обычными ремонтными процедурами. Замеры, определяющие компрессию, выполняются компрессометрами, а поиск источников её падения - пневмотестером. Для поиска задиров и осмотра поверхности внутренних компонентов ЦПГ мастера используют эндоскоп.

Принятие конечного решения о выполнении полномасштабного капремонта двигателя происходит исключительно после его дефектовки, подразумевающей измерение размеров коленвальных шеек и всех имеющихся цилиндров для определения излишней выработки. Оно выполняется микрометрами, нутромерами и специальными стрелочными индикаторами. Не избежать капитального ремонта и при заклинивании силового агрегата, шатунном обрыве, эрозии поверхности поршней ввиду критических повреждений коленвала и цилиндрового блока, делающих эксплуатацию авто невозможной.

rss