Навигация по сайту

Реклама

Как проверить передний ступичный подшипник?

Опубликовано: 29.03.2017

видео Как проверить передний ступичный подшипник?

Замена подшипника насоса гидроусилителя руля Chevrolet Aveo №47.

Заполучил автомобиль по подобию и виду прошедшего транспорта. Ездил на Кадетте. Брал новым посреди лета 2007 года, так что все трудности, которые случились стопроцентно на совести моей и прекрасного профессионализма мастеров автопрома наших хороших соседей.



Ну что все-таки: на первых 10 тыс. км. пробега автомобиль не доставлял проблем. Установил защиту на картер— а то тревожно было, маленький размер клиренса.

К15 тыс км. пробега потребовалась подмена прокладки катализатора (гарантия)— на сервисе утешили, что просто трудности с этой партией авто— вроде не смертельно, но расстроился все равно.


Как выбрать передний ступичный подшипник .

На 16 тыс. км. пробега— утонул датчик оборотов коленчатого вала. Забрался очень далеко... оно жеребцом. Подмена гарантийная.

При пробеге в 17 тыс. км. во время второго ТО, на которое приехал заблаговременно, так как предстояла поездка в отпуск, поменял масло в моторе и коробке — как будто другой автомобиль. Такое чувство, что на заводе минеральное залили. Всю дорогу до моря и позже домой ни одной проблемы, при том что ездить пришлось по горам с серпантинами и жара ужасная несколько часов на 2-ой передачи, периодически переходя на третью. Никаких перегревов движка. По дороге домой было залипание тпк резервуара для антифриза. Направил внимание вовремя, так что в поломки не засчитываю.


ЗАЗ ШАНС (sens) ремонт кпп

Дальше к 30 тыс. км пробега ни одной делему. При 3-ем ТО выяснилось, что перегорели лампочки габаритных огней и подсветки номерного знака. Без помощи других не увидел, к огорчению. Дилер взял за подмену габаритной лампочки 100 рублей и лампы подсветки номера сзади—1 тыс руб (не описка). Сама лампа копеечная, провозились около часа. После чего стал до того как ехать на техобслуживание без помощи других проходится по таким маленьким проблемкам.

На пробеге в 32 тыс. км. была гарантийная подмена резинки амортизаторов сзади (гарантия). Если делать без помощи других то обойдется в 70 рублей ща детали и около часа времени, с учетом перекура. Цены дилера— порядка 430 рублей.

Последующие 5 тыс. км. пробега прошли без происшествий.

Катаюсь, как на прошлом собственном автомобиле, не только лишь по дороге, да и по местам, где дорога должна быть по идее. Эксплуатация круглогодичная, совсем не люблю поизвращаться на внедорожье, но время от времени жизнь принуждает. Салон теплый, вот только когда суровые холода с температурой за -30 градусов при пятой скорости и движении на 90 км/час обмерзают стекла с внутренней стороны. Обязан или снижать до 4 передачи, чтоб повысились обороты, либо переводить работу печки в режим только по стеклам, но в таком случае ноги начинают леденеть. Стекло сзади не очень загряжняется, не то что у кадетта либо на вазовских восьмерках и девятках. Кресла более комфортабельные, чем у российских, хотя после 5 часов за рулем в далекой поездке, зад становится древесным, так что приходится заруливать на АЗС чтоб перекурить и переписнуть, при том что острой необходимости в заправке то уровню горючего нет.

Меж иным, о расходе:

В зимнее время съедает: в городке с прогревом (на котором не экономлю, ибо не охото позже маяться простатитом) менее 10,5 л. на 100 км. На трассе 7,0 л. — если отлично заморожена и присыпана; 8,5 л. если скользко или каша, потому что обязан ехать нерасторопно с 3 или 4 передачей. Все же рановато гибнуть. Если дороги вообщем отсутствует, в режиме тащи- толкай на первой и 2-ой скорости не мерял точно — ну и расстояния мелкие в границах 10-ка км, но большой очевидно.

Лето, переобул автомобиль с зимних шин точно в преддверии отпуска под начало июня, принесло мне приятную неожиданность. На трассе со скоростью до 100 км/ч автомобиль ест 6,0 л. на 100 км. Порядка 6,5 если скорость от 100 до 110 км/ч. Более стремительно с родными не катаюсь, ни к чему это. Заливал бензин 95- й Экто. Сам понимаю, что вперится с трудом, при том что автомобиль с 1,5- литровым мотором и полной загрузкой, но так и есть. По данным зуб даю.

Последующая моя проблема— когда запусти авто на прохладную в течение некого времени что- то около ремня не то похрюкивало, не то поскребывало. Не стал много размышлять, уже был у меня грустный опыт с порвавшимся ремнем ГРМа на прошедшем автомобиле— Опеле Кадетте, так что сраху же порулил на автосервис. Автомобиль пришлось бросить практически на весь рабочий денек. Были изменены ремень ГРМа, ролики и помпа. Молвят, что все было нормально еще, но мне все равно так спокойнее, для чего рисковать???? Тогда гарантия на автомобиль не завершилась еще.

Подмена гарантийная:

— подшипника ступицы при 51 тыс. км,

— сальник на распредвале с бока катализаторов зажигания при 52 тыс. км. пробега.

— прокладку на головку блока цилиндров при 52 тыс. км.

После чего закончились два года владения автомобилем, а совместно с ними и срок гарантийного обслуживания.

Краска на соединениях порога и крыла впереди подралась о песок и гравий, который летит от колес. При чем на 2-ух сторонах в одной степени. Ржавчины не приметно особо, при том что даже загнал автомобиль на подъемник чтоб поглядеть и подновил пострадавшие в течение зимы части дна.

Приблизительно к этому пробегу стал думать о том, чтоб приобрести для себя другой автомобиль, поэтому как не очень Ланос подходит для зимней эксплуатации в наших критериях. Необходимо брать что- то более высочайшее типа ТАГАЗа Роуд Партнер или ГрейтВолла СУВа.

За последующие 10 тыс. км пробега автомобиль показал себя хорошо. Переборка подвески не пригодилась. поехал на сервис, чтоб продиагностировали мотор и подвеску. Все нормально оказалось. Чтоб быть уверенным в машине пришлось дать 1,5 тыс. рублей. В движении как и пару лет тому вспять ничего не стучит, не поскрипывает и не вякает. При пробеге в 63 тыс. км. пришлось поменять пружины сзади на более крепкие со спиралью размеренной толщины. Автомобиль начал ехать более агрессивно, зато не так опасается сейчас большей загрузки.

На этом в принципе моя эксплуатация автомобиля подходит к концу. Передаю машинку супруге, охото веровать что с ней авто проживет еще много лет.

Для себя на замену купил РП 2,3- литровый.

Все что здесь написано взято из моей личной истории владения этой машиной. понятно что автомобиль не гоночный и до неплохого скакуна ему далековато, но машина полностью заслуживает звание крепкой, податливой и расслабленно лошадки, которая прекрасно подходит для каждодневных нужд и длительных путешествий. Да смотрится не очень круто и примечательно, зато хорошая неприхотливость и обычная надежность. Уровень безопасности испытывать не довелось, ну это и отлично, но в принципе претензий нет. Если вам нужен транспорт для транспортировки себя из одной точки в другую и вы не гонитесь за мегакомфортабельностью либо излишнего понта, то можно брать. Вообщем не берусь никому ничего рекомендовать, так как у каждого свое мировоззрение. Но если решили брать, то по окончании гарантии советую сразу отрешиться от дилерского обслуживания — тягостное оно, цены завышены чуть не вдвое по сопоставлению с обычными мастерскими, ну и позже, если не боитесь перепачкаться, то в принципе и самому можно этот автомобиль просто обслуживать, ничего такого особенного для этого не требуется.

rss