Навигация по сайту

Реклама

Какой заливать бензин в авто 92 или 95

Опубликовано: 23.03.2017

видео Какой заливать бензин в авто 92 или 95

Вместо солярки залил бензин: Как выглядит фильтр после...

В хозяйстве Мастерской K-POWER появился Форд Фокус C-Max, 2004 года выпуска, с движком Duratec HE (модель мотора CSDB, объем 1.8 л, 120 л.с.).



Машина покупалась и выбиралась сознательно - нужен был большой авто, не джип, для комфортабельного передвижения по рабочим маршрутам в рамках работы Мастерской. Выбор пал на б\у Форд - после двух месяцев передвижения на Форд Fusion и параллельного сопоставления с Калиной и многими другими авто клиентов и знакомых. На вторичке было отсмотрено несколько Фьюженов и С-Максов (Гэлакси - очень громаден, S-Макс - дороговат). Отыскать обычный Фьюжен с движком 1.6 л и кондюком на вторичке не удалось. Зная все главные трудности Фьюжена, вторичка была как на ладошки - отжатые и изнасилованные менеджерами и торговыми дистрибьютерами машины брать не хотелось, ну и Фьюжен оставил воспоминание "дешевенького Форда", хотя в целом машина отлична и достойна отдельной статьи. Фокусы не рассматривались - цены на вторичке по второму Фокусу неадекватны состоянию машин, ну а 3-ий с угробищным корейским дизайном и совсем был не увлекателен.


"Супротек" на НТВ, "Главная дорога". Присадки для двигателя, "Главная дорога"

Кое-где в тени всех этих выжатых Фьюженов и мутных Фокусов спрятались незаметные С-Максы. Домашний вэн с малым клиренсом и сложной подвеской отпугивает покупателей и не пользуется спросом. Торговцы обязаны снижать стоимость. Люди на таких машинах ездят семейные, в годах, много машин с маленькими пробегами (выжатых машин, вобщем, тоже хватает). Было отсмотрено несколько С-Максов, включая дизельную (1.6TDCi) и бензиновую "перекупскую машину" с искрометно покрашенным кузовом и стучащим движком.

Дизель отпал, невзирая на хорошую тягу - соляра недёшева (нужен был бензиновый мотор под установку ГБО), ну и не хотелось брать прохладный мотор в критериях наших зим (на авто не было Вебасто, а ставить - увольте).

В конечном итоге, нашёлся С-Макс с пробегом 131 тыс.км, 2004 года, в неплохой комплектации, да к тому же с установленным Вебасто.

Старому владельцу было постыдно за свою лень и бессчетные косячки (вмятинки на крыле, проблемки с подвеской, пылающий Чек-энджин, трещинка на лобовом), засим стоимость была предана ожесточенному торгу и машина была куплена.

Состояние кузова (а он стопроцентно оцинкован, как и у Фьюжена, и если не был в сильных катастрофах, отлично сопротивляется коррозии) стопроцентно устраивало, салон незапятнанный, всё что необходимо по комплектации - есть, включая подогрев лобового стекла и кондюк. Остальное - будем делать.

После формальностей с регистрацией, следовало мало привести машину в чувство. Динамика машины была очень плоха, движок тупил до 3000 об, позже резко подрывал на разгоне. Владелец заявил, что был на диагностике - неисправен воздушный клапан заслонки впускного коллектора, который он так и не удосужился поменять.

Нужно отметить, что движок тут стоит маздовский, но под маркой Форд - Duratec HE. К величавому огорчению, тут нет гидрокомпенсаторов, а регулировка зазоров делается цельными толкателями. Для газа - большой и жирный минус, если будут проседать сёдла. Заместо ремня ГРМ - надёжная цепь.

Во впускном коллекторе есть заслонки, которые управляются 2-мя воздушными клапанами. Разумеется, это регулируемая длина впускного тракта. При выходе управляющих клапанов из строя, мотор начинает тупить и увеличивается расход бензина.

Бортовик демонстрировал расход аж 12 л. на сотку в городке. Много.

Набор из 2-ух клапанов от Форда стоит 4 тыс.руб. Ну, это полностью в стиле дяди Форда - уникальные запчасти очень недешевы. Российский люд изобретателен - ставят вакуумные клапана-бочонки от ВАЗовской классики, колхозит провода, мотает изолентой. Смотрится это просто страшенно - колхоз а-ля "мотани изолентой всё, что оторвалось". Отыскать такие примеры в блогах нетрудно. Создатели радуются, что издержали на этот колхоз 300-500 руб и недоумевают, что чек как и раньше пылает.

Заморочек тут нет - были найдены неоригинальные китайские клапана некоего производителя "Джейджанг Дженгдонг" (за точность транскрипции ручатся не буду). Хохот хохотом, а клапана - смотрятся точно так же как оригинал, и стоят всего 1600 руб за набор (2 клапана на плашке). Это дешевле, чем брать 1 клапан от Мазды за 1100 руб. Дальше на фото - снятая плашка клапанов и кое-где снутри хаоса проводов и трубок - новые китайские клапана.

rss